資料圖：列車“修腳師在對列車車輪進(jìn)行探傷檢查。中新社記者 張暢 攝
今年春運，全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.8億人次
回家的路，有4000萬人守護(hù)
根據(jù)相關(guān)部門會商預(yù)測，今年春運全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.8億人次，其中道路24.8億人次、鐵路3.89億人次、民航6500萬人次、水運4600萬人次。在春運期間，有4000萬來自各行業(yè)各戰(zhàn)線的干部職工奮戰(zhàn)在一線崗位，守護(hù)著你的回家路。
春運路上，你會遇到各式各樣的人，每個人都有自己的故事，出行方式、距離，所帶物品的變化，折射著時代變遷。而那些為你服務(wù)的人，他們所犧牲的，不只是闔家團(tuán)聚的時光。《工人日報》記者跟隨冬日里的春運大軍，登列車、跨摩托、搭客車、尋海島，記錄下不同行業(yè)職工的春運故事。
每到春運，客運站會來很多盲人
謝元芳 鄭州長途汽車客運東站客運室主任
2月5日上午11點，鄭州長途汽車東站又來了“老熟人”。“每到春運，客運站有許多盲人，他們多是外地來鄭州做按摩師的。雖叫不上名字，但也都成了熟人。”該站客運室主任謝元芳邊說邊安排工作人員帶盲人安檢、上車，并叮囑乘務(wù)員，到達(dá)目的地務(wù)必送盲人到最近的公交站乘車。
鄭州長途汽車客運東站是與鄭州火車東站配套的客運樞紐站，當(dāng)前日發(fā)送旅客1.5萬人次，最高客流每日可達(dá)3萬人，最高日發(fā)670多個班次。客運室每天負(fù)責(zé)候車廳保潔，為旅客提供咨詢、導(dǎo)乘、檢票、結(jié)算、困難旅客幫扶等綜合性服務(wù)。
19歲畢業(yè)后被分配到客運站，一干就是23年，讓謝元芳練出了一雙“火眼金睛”，進(jìn)站的旅客她一看，就能分出哪些是常來常往不用過多解釋的，哪些是需要主動引導(dǎo)的，哪些是需要幫扶的……
“聽口音就知道來自哪里的，新鄉(xiāng)人說話聲調(diào)有點上揚，開封人說話舌頭有點轉(zhuǎn)彎。”謝元芳告訴記者，一進(jìn)站東張西望、十分茫然的旅客，還有背著大包小包帶小孩的，一般都會讓工作人員主動詢問。服務(wù)臺設(shè)在進(jìn)站口，謝元芳將這里定位為“旅客幫扶第一崗”，工作人員發(fā)現(xiàn)重點旅客，第一時間對講機(jī)通知帶班班長，流動服務(wù)崗位前移，將固定崗與流動崗緊密結(jié)合。
謝元芳一家三口都是“春運人”，愛人是高鐵駕駛員，夫妻倆忙起來照顧不到還在讀高中的兒子。近兩年，兒子主動提出到汽車東站當(dāng)春運志愿者。候車廳里，作為志愿者的他正在引導(dǎo)旅客。
平時一家三口聚少離多，平均每月只有一個周末能聚齊在一起。“工作20多年，大年三十幾乎都在崗位上。”謝元芳說，2月4日的這個周末，一家三口聚到了一起，她做了六個菜，就當(dāng)是全家一起過年。
等候的姜湯冷了又熱
李亮 中國石油福建廖家灣加油站職工
位于福建省光澤縣316國道旁的廖家灣加油站，正好地處閩贛兩省交界，這里是在福建打工的江西、湖北等地農(nóng)民工，騎摩托車出閩的最后一站。
2月6日下午5點，寒風(fēng)凜冽，室外溫度為零攝氏度。加油站工作人員李亮開始拿手機(jī)看時間，“怎么還沒來？不會出啥事了吧？”每年返鄉(xiāng)鐵騎大軍在早上6~7點從泉州、廈門、福州、漳州等地出發(fā)，到達(dá)廖家灣一般在下午5點。從2011年起，李亮就成為志愿者，他所在的加油站為鐵騎大軍提供免費加油、快餐、姜湯熱茶等服務(wù)。“到了我們站就離家很近了，這也是他們在福建的最后一個補(bǔ)給點，今年沒有按時到很奇怪。”
姜湯冷了又熱，熱了又冷。從前方傳來的信息看，今天路過的鐵騎人數(shù)雖然比往年少些，但不至于一個人影也見不著呀。雖然室外溫度很低，但李亮還是不時地來到馬路邊，翹首以望。“在出發(fā)地發(fā)放給鐵騎的地圖里，我們加油站的標(biāo)識很明顯呀，他們不會錯過了吧？今年春節(jié)期間，中國石油開放福建、江西、湖北、湖南、廣西5省近100座加油站，大約每50公里設(shè)置一個站點，保證鐵騎們騎1~2個小時就能有一個地方休息，暖暖身子加個油。
“來了，來了！趕快準(zhǔn)備迎接！”直到晚上10時許，身著反光背心的鐵騎由遠(yuǎn)及近。 “今年太冷，騎得比較慢，估算著當(dāng)晚到不了家的都住下來了！”騎著摩托車的吳先生說，他在石獅市一家服裝廠打工。由于今年氣溫過低，大部分鐵騎晚上不再騎行，先找旅館住下。
“騎慢一點，再晚，能到家就好。”李亮叮囑著。等待了一天的李亮準(zhǔn)備休息了，因為，鐵騎大部隊將在第二天早上到達(dá)。
我的額外工作是追孔明燈
劉春 鐵路南寧局集團(tuán)南寧供電段工長
每到傳統(tǒng)節(jié)日，中國鐵路南寧局集團(tuán)南寧供電段工長劉春就多了一個額外工作，追孔明燈，當(dāng)?shù)赜腥挤趴酌鳠羝砀５牧?xí)俗，而在南昆客專邕江四線特大橋附近的五通廟，售賣燃放者更多，一旦孔明燈掉落在鐵路接觸網(wǎng)上，極有可能造成接觸網(wǎng)故障甚至跳閘停電，危及鐵路行車安全。
采訪當(dāng)天，“追燈”任務(wù)由劉春帶著劉學(xué)軍、吳偉光、農(nóng)家俊、吳江海4名接觸網(wǎng)工執(zhí)行，《工人日報》記者跟隨他們一探究竟。穿上絕緣鞋、戴上絕緣手套、背上絕緣桿，追燈小分隊的裝備就算帶齊了，他們還帶上不少安全宣傳單。
晚飯過后，一行人從工區(qū)驅(qū)車來到鐵路大橋底下的河堤路，那里滿是擺攤的小商販和祈福的香客。“劉工長，又來啦！”水泥護(hù)欄上，一位穿著反光馬甲的中年人在打招呼。“例行巡檢，看停車規(guī)模，來了很多人嘛。”
劉春和工友們到人群中去分發(fā)宣傳單。幾個人邊遞宣傳單邊提示，有人仔細(xì)聆聽，有人看了一眼直接丟掉，有人則干脆不接，置若罔聞。
“工長，孔明燈飛起來了，往線路那邊飄。”突然，吳江海指著天空喊到，順著手指的方向，只見兩盞孔明燈正“冉冉升起”，朝著南昆客專線路上方飛去。“學(xué)軍和偉光留下找當(dāng)事人，你們兩個跟我去追！”劉春當(dāng)即布置分工。
劉春說，追燈是個沒有辦法的笨辦法。“因為燈漂浮不定，沒法人為控制方向，加上線路仍在運行，人員無法進(jìn)入線路內(nèi)行走，只能追著燈跑，觀察燈最終是否掉落線路上，以便通知調(diào)度。”而且，他們沒有執(zhí)法權(quán)，對于放燈者只能勸阻不能處罰。三人驅(qū)車來到邕江南岸，一直守到兩盞燈落在江面上才離開，此時已是晚上11點。“如果大家過節(jié)都能做到自覺不放燈，我們也就不用做追燈人了。”
我們的“天書”，是避免失誤的首道關(guān)
葉婷 鐵路西安局集團(tuán)漢中車務(wù)段客運員
“同事打趣俺們天橋引導(dǎo)員就像守渡口的，把旅客們轉(zhuǎn)送到所乘列車……”2月6日上午11時20分，D6868次駛離漢中車務(wù)段漢中火車站，負(fù)責(zé)在天橋引導(dǎo)旅客的客運員葉婷和袁威沒顧上停歇，轉(zhuǎn)而投入D1956次引導(dǎo)服務(wù)的準(zhǔn)備。漢中車務(wù)段管內(nèi)有陽安、寶成和西成三條出入川蜀道，漢中火車站是西安局集團(tuán)唯一的高速普速混合站，春運以來每天集散旅客約2.5萬人。
葉婷和袁威手里都有一份表格，還沒到中午12時，已經(jīng)標(biāo)注了很多符號、文字和涂抹的線條。“這是一天的接發(fā)車計劃表，一車一標(biāo)注，也只有我們天橋引導(dǎo)員能看懂，到了下班時間，每份表都涂的形如‘天書’。”西成高鐵開通后，漢中站呈現(xiàn)高鐵車次公交化，春運期間，每天要辦理134趟客車。
“這幾天，新增車次陸續(xù)開行，提示信息如果有誤，很容易造成誤乘、漏乘。”葉婷說，“我們的‘天書’，是避免失誤的第一道關(guān)口。”“天橋引導(dǎo)員4人，每班兩人兩班倒，從天橋南到北120米，我們在這里一待就是15個小時。”袁威說，“候車室里是恒溫，可天橋里幾面透風(fēng)，穿棉大衣都冷。”葉婷上班時倒了一杯水，涼了續(xù)、續(xù)了涼，滿滿一杯卻沒有機(jī)會喝上一口。
天橋設(shè)置了7塊固定顯示屏，由工作人員根據(jù)現(xiàn)場車次，通過同步手機(jī)和固定軟件更換顯示內(nèi)容。每更換一次內(nèi)容，從選中待更換屏幕、清頻到發(fā)送上傳需要七步。為消除失誤，葉婷和袁威還自創(chuàng)了互相提醒法，在更新顯示屏的時候，兩人都反復(fù)提示。“我們還搞了一項新技能——布陣。”袁威邊說邊操作。車次密集，站臺使用頻繁，天橋引導(dǎo)員在使用固定隔離牌的同時，設(shè)置了可移動軟隔離，隨時根據(jù)需要，隔離乘降區(qū)域。
引導(dǎo)員的辛苦，記錄在了手機(jī)的運動步數(shù)里，每一天，他們都是“3萬步起”。
浮冰環(huán)繞的海島“靜悄悄”
敬德江 遼寧興城海事處處長
與公路、鐵路春運的“熱火朝天”不同，水運春運往往不為人知，狀態(tài)也是“靜悄悄”的。但是，對于許多島嶼居民來說，船，是他們春運出行的必備工具，沒有船只通行，不僅意味著回家路被阻斷，島上居民的生活補(bǔ)給也將成為問題。
遼寧省的覺華島，面積約13.5平方公里，是遼東灣內(nèi)的第一大島，島上常住居民約3000人，島上群眾靠水運來往于海島與興城市之間。每年冬天，受寒冷低溫天氣影響，我國渤海、黃海海域都會形成不同程度的海冰，影響水運航線，而今年的冰，比往年更為嚴(yán)重。
1月22日，春運到來前夕，興城陸島運輸碼頭邊，興城海事處處長敬德江，看著比去年更加嚴(yán)重的海冰，一臉凝重。這里的海冰主要是以冰皮至灰白冰為主的浮冰，半冰半水情況普遍，沿岸和灣內(nèi)有層層堆積反復(fù)凍結(jié)的擱淺冰，航線上集結(jié)了海冰，陸島運輸船舶再次停航。
從那天開始，盡管低溫已至零下十幾攝氏度，但敬德江每天都要在興城碼頭邊轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，觀察冰情、發(fā)布預(yù)警、做出防抗海冰提醒、做好應(yīng)急值班電話的收聽，隨時準(zhǔn)備好應(yīng)對島內(nèi)可能出現(xiàn)的緊急情況……這種守候?qū)⒁恢眻猿值酱盎謴?fù)通航。每天，“交通2”號運輸船的船長都在做著值班和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，等待著再次通航。
在此之前，島上居民已經(jīng)得到了提醒，儲備的物資足以保證停航期間的正常需求。但是，一旦島上發(fā)生意外情況，海事職工還是要第一時間響應(yīng)，去年春節(jié)，同樣是海冰封鎖了航道，覺華島上兩名居民需要緊急出島就醫(yī)，他們配合地方政府協(xié)調(diào)了直升機(jī)救援，還完成了幾十名滯留島外居民的春節(jié)返島。今年，面對著更為嚴(yán)重的海冰，接下來的工作，還將更為艱巨。記者 杜鑫 劉靜 吳鐸思 龐慧敏 通訊員 倪常宇 于海 潘康
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