“鳳凰展翅”亮出新國(guó)門

　　凌晨四點(diǎn)多，第一束光灑向北京最南端，古銅色的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓屋頂燦爛奪目。陽光透過屋頂?shù)?000多塊玻璃，瞬間照亮了航站樓內(nèi)最中央的五星紅旗。

　　這是屬于中國(guó)人的建設(shè)奇跡。從2014年年底開工至今，建設(shè)者們創(chuàng)造了中國(guó)第一個(gè)“三縱一橫”全向構(gòu)型的機(jī)場(chǎng)跑道，建起了世界上規(guī)模最大、施工難度最高的單體航站樓。

　　民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)朱文欣昨天透露，大興機(jī)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由工程建設(shè)為中心向運(yùn)營(yíng)籌備為中心的重大轉(zhuǎn)變，本期投運(yùn)的83項(xiàng)主體工程月底前將集中完成質(zhì)量竣工驗(yàn)收。按計(jì)劃，各運(yùn)營(yíng)籌備單位將對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，駐場(chǎng)單位將進(jìn)行6次大規(guī)模模擬演練，民航局也將分5批開展行業(yè)驗(yàn)收和機(jī)場(chǎng)使用許可審查工作，確保大興機(jī)場(chǎng)9月底前具備投運(yùn)條件。

　　速度

　　“航站樓2016年3月開工，2019年9月就要通航。”前陣子，國(guó)外同行到訪大興機(jī)場(chǎng)，建設(shè)者的這句話把同行“嚇壞”了。

　　嚇壞外國(guó)同行的是中國(guó)人的建設(shè)速度。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為“大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”，位于北京大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)。航站樓建筑面積大約140萬平方米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)航站樓加起來的總和，是全球最大規(guī)模的單體航站樓，但工期只有40個(gè)月。若在國(guó)外，這等規(guī)模的航站樓往往要花上10年才可建成。

　　誰創(chuàng)造了這樣的速度？

　　航站樓結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵時(shí)間里，負(fù)責(zé)主航站樓施工的北京城建項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理熊計(jì)富一天內(nèi)要指揮8000多名工人。前后10個(gè)月，工人們從酷暑堅(jiān)持到嚴(yán)冬，綁扎了21萬噸鋼筋，澆筑了近100萬立方米混凝土。“工人們每個(gè)月澆筑的混凝土就能建造出25棟18層高的大樓，10個(gè)月綁扎的鋼筋差不多可建造2艘遼寧艦。”更讓熊計(jì)富激動(dòng)的是，鋼筋、模板、混凝土等各分項(xiàng)工程質(zhì)量也全面受控，一次通過率、合格率均達(dá)100%。

　　身處在超長(zhǎng)超寬的基坑里，運(yùn)料成了最大難題。即便主航站樓同時(shí)有27臺(tái)大型塔吊揮動(dòng)臂膀，但把材料運(yùn)抵中心得倒運(yùn)三次。項(xiàng)目經(jīng)理李建華帶頭在基坑內(nèi)建了南北兩條跨越式鋼棧橋，鋪設(shè)4條鐵軌，第一次在國(guó)內(nèi)房建工程里通了“小火車”，功效立刻提高3到4倍。

　　從中間放射出的5條指廊更考驗(yàn)建設(shè)者的體力。指廊施工方北京建工項(xiàng)目經(jīng)理郭雙朝算了一筆賬：5條指廊上配備了1.4萬塊不同形狀的玻璃幕墻，玻璃接縫膠粘長(zhǎng)度可繞北京四環(huán)路一圈，最忙時(shí)間段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理人員的單日行走里程近40公里，相當(dāng)于一天一個(gè)馬拉松。

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　　正因?yàn)樗麄儯笈d機(jī)場(chǎng)才開啟了建設(shè)“加速度”。

　　40個(gè)月航站樓拔地起，體量相當(dāng)于老機(jī)場(chǎng)三座航站樓

　　角度

　　指廊設(shè)計(jì)一箭雙雕，步行距離短+停機(jī)位大增

　　如果機(jī)場(chǎng)航站樓體量過大，新問題也隨之而來。

　　首都機(jī)場(chǎng)T3造型如龍，南北長(zhǎng)達(dá)2.9公里。對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)而言，狹長(zhǎng)的航站樓可以有足夠的長(zhǎng)度停靠飛機(jī)。但不可避免的是，這也增加了旅客從值機(jī)到登機(jī)的距離。在T3，旅客從值機(jī)區(qū)域到達(dá)最遠(yuǎn)的登機(jī)口需要26分鐘。

　　體型更為龐大的大興機(jī)場(chǎng)航站樓，是否會(huì)重演類似情形？

　　早在2010年航站樓方案征集時(shí)，法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司與扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所聯(lián)合交出的放射狀航站樓方案就讓人眼前一亮。這一方案從中心向外放射出五條指廊，成為大興機(jī)場(chǎng)的雛形。新穎造型迅速在國(guó)內(nèi)外躥紅，有人稱其為“海星”，也有人比喻為外星人基地。后來，官方拍板把該方案形容為“鳳凰展翅”，既有了傳統(tǒng)寓意，又與北邊的T3“龍鳳呈祥”。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，“放射狀”航站樓之所以出眾，是因?yàn)橹咐戎g形成了60度的銳角，讓航站樓有更長(zhǎng)的輪廓設(shè)置停機(jī)位，更縮短了旅客的登機(jī)距離。

　　按照功能分布，大興機(jī)場(chǎng)航站樓的核心區(qū)主要提供給旅客值機(jī)，而登機(jī)口則分布在五條指廊上。郭雙朝給記者拿出了規(guī)劃：航站樓的東南、中南、西南三條指廊長(zhǎng)411米，東北、西北指廊長(zhǎng)298米，“這樣就確保航站樓中心前往各登機(jī)口的距離得到最大優(yōu)化，旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠(yuǎn)端登機(jī)口乘機(jī)距離最遠(yuǎn)不超過600米，所需時(shí)間不超過8分鐘。”他說。

　　這五條指廊也將成未來大興機(jī)場(chǎng)的“點(diǎn)睛之筆”。記者近日探訪獲悉，五條指廊的端頭均設(shè)置了露天的“空中花園”，分別被命名“絲園”“茶園”“瓷園”“田園”“中國(guó)園”。

　　在中國(guó)園，古建工人徐海濤為了一扇門樓已經(jīng)忙了兩個(gè)月。中國(guó)園是五個(gè)空中花園中唯一擁有建筑物的園區(qū)。雖然只有400多平方米，幾乎涵蓋了八角亭、榭、廊、歇山頂?shù)戎袊?guó)傳統(tǒng)古建筑所具有的全部特點(diǎn)。

　　難度

　　“扎哈曲線”終成現(xiàn)實(shí)，旅客如置身陽光峽谷

　　大興機(jī)場(chǎng)也被稱為已故設(shè)計(jì)師扎哈·哈迪德留給北京的一個(gè)禮物。在交給中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)前，扎哈與法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司對(duì)航站樓設(shè)計(jì)方案打磨了6個(gè)月。這當(dāng)中便融入了知名的“扎哈曲線”。

　　在同體量的建筑中，這樣的設(shè)計(jì)還未曾見過：撐起航站樓核心區(qū)18萬平方米屋頂?shù)模谷皇?根C型柱。這8根C型柱如同花朵一般，從屋頂自然延伸到地面。C型柱上寬下窄，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達(dá)到23米，形成一個(gè)800平方米左右的橢圓形天窗。在中間的商業(yè)區(qū)部分，則誕生了“陽光峽谷”。陽光從天窗中傾瀉而下，如同一條光的瀑布，給人以開敞、通透、流動(dòng)之感。

　　旅客順著光線前行，還能輕松找到指廊的方向。“經(jīng)過光照模擬，天氣好的時(shí)候，白天航站樓內(nèi)基本可以做到不開燈。”北京建院北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人王曉群說，從高處看，商業(yè)區(qū)就像一個(gè)峽谷，是接待八方旅客的城市客廳；辦票廳夾層的餐飲區(qū)則成為一個(gè)天然的觀景平臺(tái)，可以俯瞰機(jī)場(chǎng)內(nèi)景，光影變幻。

　　絕佳的圖紙交到主航站樓項(xiàng)目總工段先軍手中，立刻變成了世界級(jí)的難題。現(xiàn)實(shí)中，用堅(jiān)硬的鋼材編織出優(yōu)美的“扎哈曲線”并非易事。段先軍被同事稱為“公司里的大熊貓”，擅長(zhǎng)的就是最難的技術(shù)攻關(guān)。

　　主航站樓屋面網(wǎng)架重量超過3萬噸，是大半個(gè)鳥巢鋼結(jié)構(gòu)的重量；跨度達(dá)180米，最高和最低點(diǎn)起伏高差約30米。8根C型柱之間距離達(dá)到200米，中間甚至能放下水立方。再往上看，縱橫交錯(cuò)的屋面網(wǎng)架上有1.23萬個(gè)球節(jié)點(diǎn)，6.3萬根鋼管的總長(zhǎng)度更是接近500公里。這樣錯(cuò)綜復(fù)雜的屋面施工，支撐、安裝、提升都是步步驚心。

　　歷經(jīng)無數(shù)個(gè)技術(shù)方案的討論和優(yōu)化，施工方案敲定了，“分區(qū)施工，分區(qū)卸載，總體合龍”。根據(jù)中央天窗和條形天窗，整個(gè)屋面被分割成6個(gè)分區(qū)，對(duì)不同分區(qū)、部位采用原位拼裝、分塊提升、累計(jì)提升等多種方法，共需進(jìn)行26次單元分塊提升、13塊單元原位拼裝、31次小合攏、7次卸載、1次大合攏。

　　為了保證屋頂上每一個(gè)構(gòu)件能精準(zhǔn)到位，數(shù)字三維仿真模擬技術(shù)、測(cè)量機(jī)器人、三維掃描檢測(cè)、三維空間坐標(biāo)測(cè)量、超聲波無損檢測(cè)等一批最先進(jìn)的設(shè)備被應(yīng)用到施工中。鋼結(jié)構(gòu)成功封頂時(shí)，誤差控制在兩毫米之內(nèi)，19萬余米的焊縫堪稱完美，一次合格率高達(dá)100%。

　　精度

　　燈光靠芯片自控調(diào)節(jié)，空調(diào)不見出風(fēng)口

　　相比同事在結(jié)構(gòu)上攻堅(jiān)克難，張正負(fù)責(zé)的則是打通航站樓的“經(jīng)脈”。僅新機(jī)場(chǎng)的主航站樓，就有108套機(jī)電設(shè)備，各路管線交叉匯聚，規(guī)模和難度在世界機(jī)場(chǎng)建設(shè)史上也是史無前例。

　　在主航站樓地下一層的信息系統(tǒng)機(jī)房里，管線從粗變細(xì)，到最后一排線路只有幾毫米細(xì)。僅這一間機(jī)房里，就有20萬個(gè)接點(diǎn)。

　　不遠(yuǎn)處的空調(diào)機(jī)房格外逼仄，張正只能半蹲著進(jìn)去。頭頂上的管線分成了十幾層，每一層的管線多得數(shù)不清，卻通往四面八方。若不是親眼目睹，不會(huì)相信如此錯(cuò)綜復(fù)雜的管線竟能變得井井有條。

　　2016年，航站樓土建結(jié)構(gòu)還沒完工，負(fù)責(zé)后期設(shè)備安裝的張正就已經(jīng)上手了。換句話說，工程還沒建好，他就要把里面管線的位置、走向都定好，做出一張立體圖紙。只用了6個(gè)月的時(shí)間，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就將6300張機(jī)電施工圖紙轉(zhuǎn)化為一個(gè)形象直觀的三維立體模型和700張三維深化圖，并在虛擬演練中發(fā)現(xiàn)了20多萬處施工中可能發(fā)生的“軟硬碰撞”，提前全部處理完畢。

　　世界體量最大、技術(shù)最復(fù)雜的機(jī)電安裝難題的攻克，也為新機(jī)場(chǎng)智慧運(yùn)營(yíng)埋下伏筆。

　　航站樓的核心區(qū)一共安裝了約4.5萬套燈具，蔓延著5萬米長(zhǎng)的燈帶。“未來旅客在主航站樓公共區(qū)域看到的燈，里面都有一個(gè)芯片。燈光可以根據(jù)自然光線強(qiáng)度和時(shí)間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。”張正說，在北京的春秋季，航站樓內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全新風(fēng)運(yùn)行，直接降低能耗30%以上。而空調(diào)系統(tǒng)里也全部安裝除PM2.5裝置、靜電除塵裝置、高壓微霧加濕裝置等，從而讓航站樓里的空氣更清新。

　　更先進(jìn)的是在到達(dá)層和出發(fā)層安裝的1.5萬平方米冷輻射吊頂空調(diào)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不再沿用過去的出風(fēng)口，而是只靠吊頂上的輻射板就能“散發(fā)”出更舒服的自然風(fēng)。“知冷知熱”的新設(shè)備在降低傳輸能耗的同時(shí)，也省出風(fēng)管安裝空間，每層高度平均至少增加30厘米，使航站樓內(nèi)更加開闊敞亮。

　　按照設(shè)計(jì)要求，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為一座真正的綠色、海綿機(jī)場(chǎng)。據(jù)悉，航站樓已獲得國(guó)家綠色建筑三星級(jí)和節(jié)能建筑三A級(jí)設(shè)計(jì)認(rèn)證，全場(chǎng)建筑100%滿足綠色建筑一星級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)。

　　新機(jī)場(chǎng)亮點(diǎn)

　　1跑道首次嘗試“三縱一橫”

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)4條跑道，采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

　　西一、東、北跑道寬度均為60米，西二跑道寬45米；西一、西二、北跑道長(zhǎng)度均為3800米，東跑道長(zhǎng)為3400米。此構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，能夠減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少對(duì)周邊區(qū)域的噪聲影響。

　　2雙層出發(fā)雙層到達(dá)緩解擁堵

　　新機(jī)場(chǎng)航站樓地上三、四層為出發(fā)層，樓前有兩條高架橋接駁；地上一、二層為到達(dá)層，分別為國(guó)際到達(dá)和國(guó)內(nèi)到達(dá)。

　　雙層設(shè)計(jì)主要是出于容量需求的考慮。以T3航站樓為例，大量車輛需要在道邊停靠， 形成了極大的交通壓力。而雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的設(shè)計(jì)，將有效緩解出入擁堵狀況。

　　3停車樓可實(shí)現(xiàn)智能停車

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車樓位于機(jī)場(chǎng)北側(cè)，分為東西兩個(gè)停車樓，地上三層、地下一層，共有4388個(gè)停車位，含630個(gè)充電車位，并配套近萬平方米便民服務(wù)設(shè)施。

　　停車樓東樓一層引入AGV智能停車設(shè)備，共計(jì)100余個(gè)車位。AGV智能停車設(shè)備能夠?qū)⑼＼嚳臻g使用效率提高30%，也能極大提升旅客的停車體驗(yàn)。旅客僅需要將車停在待泊區(qū)，便可直接離去，剩下的工作便由AGV機(jī)器人全權(quán)接管。

　　4“第六指廊”配酒店辦公區(qū)

　　航站樓北側(cè)如同“第六指廊”的綜合服務(wù)樓為新機(jī)場(chǎng)配套了最近距離的酒店和商務(wù)辦公區(qū)。整棟樓被分為南北兩段，其中靠近航站樓的南段是商業(yè)和辦公功能，北段為酒店功能。辦公項(xiàng)目達(dá)4.59萬平方米，商業(yè)項(xiàng)目2.17萬平方米，酒店項(xiàng)目6.94萬平方米。加起來，這棟綜合服務(wù)樓面積已超過13萬平方米。

　　綜合服務(wù)樓與新機(jī)場(chǎng)航站樓相互連通，廊橋只有大約10米長(zhǎng)。未來乘客可以在地下一層、首層和地上二層直達(dá)新機(jī)場(chǎng)航站樓。

　　大興機(jī)場(chǎng)各層布局

　　5層 親友話別層(餐飲)

　　4層 國(guó)際出發(fā)和國(guó)內(nèi)出發(fā)層

　　3層 國(guó)內(nèi)出發(fā)層

　　2層 國(guó)內(nèi)到達(dá)層

　　1層 國(guó)際到達(dá)層

　　地下1層 換乘中心(換乘高鐵、地鐵、城際鐵路)

　　地下2層 軌道線路站臺(tái)（曹政）